Коленвал пускового двигателя ПД-10, П-350

<p>Пусковой механизм (дублер) Т-150, ПД-350.</p> <p>Основной запуск пускового двигателя П-350 производится стартером СТ-362. В случае отказа электрической системы запуска, пускач снабжен пусковым механизмом 350.03.010.11 (дублер стартера). Данное устройство позволяет завести П-350 вручную.</p>

<p>Редуктор пускового агрегата (РПД) трактора Т-40 предназначен для снижения частоты вращения во время передачи крутящего момента от коленвала пускового двигателя к маховику дизеля.</p> <p>Наличие муфт сцепления и обгонной муфты позволяет редуктору обеспечивать соединение пускового двигателя с дизелем при запуске, а также разобщать их после пуска основного двигателя.</p> <p>По мере того, как увеличивается свободный ход рычага муфты сцепления, ее работа ухудшается, что вызывает необходимость регулировки привода муфты посредством натяжения оплетки троса. Винт регулировочный на заводе при сборке устанавливают таким образом, чтобы зазор между его упором и торцом штока составлял 0,2-2 мм.</p> <p>Во время эксплуатации этот размер остается неизменным. При регулировке рычаг муфты сцепления необходимо установить в крайнее нижнее положение. Запрещается ввод шестерни в зацепление сразу после выключения муфты!</p> <p>При демонтаже агрегата трактора Т-40 необходимо произвести осмотр зубьев шестерни редуктора и венца маховика и при необходимости зачистить забоины. Также нужно убедиться, что шестерня привода входит полностью в зацепление с венцом маховика.</p> <p>Регулировка хода шестерни осуществляется при помощи рычага, расположенного на редукторе. Когда рычаг соприкасается с головкой регулировочного болта, шестерня должна быть прижата к торцу втулки на валу редуктора.</p> <p>Полное включение шестерни проверяется после того, как установлено управление ее включения. Регулировка хода осуществляется путем увеличения или уменьшения длины тяги.</p> <p>Для того, чтобы поддержать работоспособность редуктора, не рекомендуется резкое включение муфты сцепления. Также следует не допускать продолжительную работу пускового двигателя с выключенной муфтой сцепления. Изношенные диски муфты сцепления подлежат замене на новые.</p> <p>При эксплуатации редуктора в его корпус заливается смесь, содержащая 30% моторного масла и 70% дизтоплива.</p> <p>Редуктор пускового двигателя (РПД) Т-40, Д-144 (ПД8-0000120-М).</p> <ul> <li>1 – винт регулировочный;</li> <li>2 – гайка;</li> <li>3 – рычаг;</li> <li>4 – тормозок;</li> <li>5 – диск тормоза;</li> <li>6 – муфта сцепления;</li> <li>7 – ролик;</li> <li>8 – картер;</li> <li>9 – ведущий барабан муфты сцепления;</li> <li>10 – манжета;</li> <li>11 – вилка включения шестерни привода;</li> <li>12 – валик вилки включения;</li> <li>13 – обгонная муфта;</li> <li>14 – вал редуктора;</li> <li>15 – кольцо;</li> <li>16 – рычаг включения;</li> <li>17 – маховик;</li> <li>18 – крышка редуктора;</li> <li>19 – шток.</li> </ul>

<p>Пусковой двигатель ПД-10М – это двухтактный, бензиновый, одноцилиндровый двигатель.</p> <p>Основные характеристики:</p> <ul> <li>Мощность: 10 л. с. при 3500 об/мин;</li> <li>Тип двигателя: одноцилиндровый, двухтактный с кривошипно-камерной продувкой;</li> <li>Способ смешивания: карбюраторный;</li> <li>Число цилиндров: 1;</li> <li>Рабочий объем: 0,346 л;</li> <li>Номинальный диаметр цилиндра: 72 мм;</li> <li>Номинальный ход поршня: 85 мм;</li> <li>Степень сжатия (геометрическая): 7,5;</li> <li>Максимальный крутящий момент двигателя: 25 Н.м. (2,55 кгс.м).</li> </ul> <p>Принцип работы пускового двигателя:</p> <p>После запуска пускового двигателя от стартера ПД-10, он через механизм передачи соединяется с основным двигателем. Благодаря этому редуктор получает вращение от зубчатого венца маховика. Он состоит из автомата включения, многодискового фрикционного сцепления, понижающей шестеренной передачи и обгонной муфты.</p> <p>При пуске основного двигателя автомат включения сначала вводит в зацепление шестерню с зубчатым маховиком пускового двигателя, а затем плавно включается фрикционная муфта. Коленчатый вал основного двигателя набирает частоту вращения до момента его самостоятельной работы. Затем с помощью обгонной муфты он отсоединяется от пускового двигателя.</p>

<p>Пусковой двигатель используется в двигателях:</p> <ul> <li>СМД-60;</li> <li>СМД-62;</li> <li>СМД-64;</li> <li>СМД-60-02;</li> <li>СМД-72;</li> <li>СМД-66.</li> </ul> <p>Транспортные средства:</p> <ul> <li>Т-150;</li> <li>Т-150К-27;</li> <li>Т-150К «Колос»;</li> <li>КС-6;</li> <li>КС-6Б;</li> <li>КСК-4-1 СК-100.</li> </ul> <p>Технические характеристики:</p> <ul> <li>Тип двигателя: одноцилиндровый, двухтактный с кривошипно-камерной продувкой;</li> <li>Способ смешивания: карбюраторный;</li> <li>Число цилиндров: 1;</li> <li>Рабочий объем: 0,346 л;</li> <li>Номинальный диаметр цилиндра: 72 мм;</li> <li>Номинальный ход поршня: 85 мм;</li> <li>Степень сжатия (геометрическая): 7,5;</li> <li>Максимальный крутящий момент двигателя, Н.м. (кгс.м.): 25 (2,55).</li> </ul> <p>Принцип работы пускового двигателя:</p> <p>После запуска пускового двигателя от стартера ПД-10, он через механизм передачи соединяется с основным двигателем. Благодаря этому редуктор получает вращение от зубчатого венца маховика и состоит из автомата включения, многодискового фрикционного сцепления, понижающей шестеренной передачи и обгонной муфты. При пуске основного двигателя автоматом включения сначала вводится в зацепление шестерня с зубчатым маховиком пускового двигателя, затем плавно включается фрикционная муфта. Коленчатый вал основного двигателя набирает частоту вращения до момента его самостоятельной работы. Затем при помощи обгонной муфты он отсоединяется от пускового двигателя.</p>