Пусковой механизм (дублер ПД-10, П-350)

<p>Предлагаем магнето пускового двигателя для следующих моделей:</p> <ul> <li>МТЗ;</li> <li>ЮМЗ;</li> <li>ДТ-75;</li> <li>Т-150;</li> <li>Нива;</li> <li>дв. П-350;</li> <li>ПД-10;</li> <li>П-10УД;</li> <li>ПД-8;</li> <li>П-700;</li> <li>П-701;</li> <li>ПД-15 и их модификаций.</li> </ul> <p>В наличии 1 шт. Каталожный номер: М124Б3-3728000Э.</p>

<p>Пусковой двигатель ПД-10М – это двухтактный, бензиновый, одноцилиндровый двигатель.</p> <p>Основные характеристики:</p> <ul> <li>Мощность: 10 л. с. при 3500 об/мин;</li> <li>Тип двигателя: одноцилиндровый, двухтактный с кривошипно-камерной продувкой;</li> <li>Способ смешивания: карбюраторный;</li> <li>Число цилиндров: 1;</li> <li>Рабочий объем: 0,346 л;</li> <li>Номинальный диаметр цилиндра: 72 мм;</li> <li>Номинальный ход поршня: 85 мм;</li> <li>Степень сжатия (геометрическая): 7,5;</li> <li>Максимальный крутящий момент двигателя: 25 Н.м. (2,55 кгс.м).</li> </ul> <p>Принцип работы пускового двигателя:</p> <p>После запуска пускового двигателя от стартера ПД-10, он через механизм передачи соединяется с основным двигателем. Благодаря этому редуктор получает вращение от зубчатого венца маховика. Он состоит из автомата включения, многодискового фрикционного сцепления, понижающей шестеренной передачи и обгонной муфты.</p> <p>При пуске основного двигателя автомат включения сначала вводит в зацепление шестерню с зубчатым маховиком пускового двигателя, а затем плавно включается фрикционная муфта. Коленчатый вал основного двигателя набирает частоту вращения до момента его самостоятельной работы. Затем с помощью обгонной муфты он отсоединяется от пускового двигателя.</p>

<p>Предлагаем фильтр воздушный ПД-10, П-350 для тракторов:</p> <ul> <li>Т-150;</li> <li>МТЗ;</li> <li>ЮМЗ;</li> <li>СМД-18.</li> </ul> <p>Состояние новое.</p>

<p>Пусковой двигатель используется в двигателях:</p> <ul> <li>СМД-60;</li> <li>СМД-62;</li> <li>СМД-64;</li> <li>СМД-60-02;</li> <li>СМД-72;</li> <li>СМД-66.</li> </ul> <p>Транспортные средства:</p> <ul> <li>Т-150;</li> <li>Т-150К-27;</li> <li>Т-150К «Колос»;</li> <li>КС-6;</li> <li>КС-6Б;</li> <li>КСК-4-1 СК-100.</li> </ul> <p>Технические характеристики:</p> <ul> <li>Тип двигателя: одноцилиндровый, двухтактный с кривошипно-камерной продувкой;</li> <li>Способ смешивания: карбюраторный;</li> <li>Число цилиндров: 1;</li> <li>Рабочий объем: 0,346 л;</li> <li>Номинальный диаметр цилиндра: 72 мм;</li> <li>Номинальный ход поршня: 85 мм;</li> <li>Степень сжатия (геометрическая): 7,5;</li> <li>Максимальный крутящий момент двигателя, Н.м. (кгс.м.): 25 (2,55).</li> </ul> <p>Принцип работы пускового двигателя:</p> <p>После запуска пускового двигателя от стартера ПД-10, он через механизм передачи соединяется с основным двигателем. Благодаря этому редуктор получает вращение от зубчатого венца маховика и состоит из автомата включения, многодискового фрикционного сцепления, понижающей шестеренной передачи и обгонной муфты. При пуске основного двигателя автоматом включения сначала вводится в зацепление шестерня с зубчатым маховиком пускового двигателя, затем плавно включается фрикционная муфта. Коленчатый вал основного двигателя набирает частоту вращения до момента его самостоятельной работы. Затем при помощи обгонной муфты он отсоединяется от пускового двигателя.</p>