Продаю шатуны к тракторам:
Запчасти к тракторам:
<p>Шатун МТЗ-80 для двигателей Д-240, Д-243.</p> <p>Данная деталь предназначена для применения на тракторах МТЗ. Выпускается под каталожными номерами 240-1004100-А.</p> <p>Шатун является частью кривошипно-шатунного механизма. Конструктивно шатун Д-240 состоит из трех частей:</p> <ul> <li>основа – стержень, на концах которого размещаются головки;</li> <li>верхняя – кривошипная головка, соединяющая шатун с шейкой коленчатого вала;</li> <li>нижняя – поршневая головка, соединяющая шатун с поршнем.</li> </ul> <p>Предназначение шатуна – передавать возвратно-поступательные движения поршня на коленвал двигателя, для преобразования во вращательное движение.</p>
<p>Основные требования к вкладышам:</p> <ul> <li>износостойкость;</li> <li>антифрикционные;</li> <li>антизадирные;</li> <li>антикоррозионные свойства;</li> <li>теплопроводность;</li> <li>способность поглощать абразивные частицы в смазочном масле.</li> </ul> <p>Коренные вкладыши должны обладать достаточной жесткостью, предотвращающей циклическое искривление оси коленчатого вала под действием нагрузок. Коренные и шатунные вкладыши являются радиальными и нагружаются силами давления газов в цилиндрах дизеля, а также силами инерции масс движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма. Давление на поверхности трения вкладышей при сгорании топлива в цилиндрах достигает 35..40 МПа и более.</p> <p>Радиальные подшипники состоят из двух вкладышей: толщиной около 3 мм у шатунных и около 4 мм у коренных, формуемых холодной штамповкой. Основой вкладышей является стальная лента, на которую заливкой нанесен слой алюминиевого сплава, а у форсированных дизелей слой свинцовистой бронзы. Третьим слоем является сплав свинца с оловом толщиной 0,03…0,04 мм.</p> <p>Для правильной установки вкладышей в росточки их постелей служат выштампованные в них усики, входящие в специальные пазы в постелях. При затяжке болтов крепления крышки подшипника вкладыши нагружаются в расточку постели с натягом, который предотвращает их проворачивание под действием сил трения у шейки вала.</p> <p>Упорные подшипники нагружаются силой нажимных пружин сцепления при его выключении, а также осевой составляющей силы в косозубом зацеплении шестерни привода механизма газораспределения и топливного насоса высокого давления, установленной на коленчатом вале. Эти силы, равно как и удлинения вала при его нагреве, называют его осевое перемещение, приводящее к нарушению углов опережения подачи топлива в цилиндры дизеля насосом высокого давления и фаз газораспределения.</p> <p>Упорными подшипниками, предотвращающими осевое перемещение вала, являются четыре полукольца. Расположение полуколец перед хвостовиком позволяет разгрузить вал от силы нажимных пружин сцепления. Для равномерного распределения масла, вытекающего из коренного подшипника, по трущимся поверхностям щек вала и полуколец, на последних делаются радиальные канавки. Эти поверхности полуколец покрыты слоем антифрикционного сплава.</p>
