Вкладыши двигателя Д-65, ЮМЗ-6 (коренные/ шатунные)

<p>Предлагаю коренные и шатунные вкладыши ЮМЗ-6, Д-65 Р-1. Вкладыши являются радиальными и подвергаются нагрузкам от давления газов в цилиндрах дизеля, а также силам инерции масс движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма.</p> <p>Давление на поверхности трения вкладышей при сгорании топлива в цилиндрах достигает 35..40 МПа и более. Основные требования к вкладышам: износостойкость, антифрикционные, антизадирные и антикоррозионные свойства, теплопроводность и способность поглощать абразивные частицы, находящиеся в смазочном масле.</p> <p>Коренные вкладыши должны обладать достаточной жесткостью, предотвращающей циклическое искривление оси коленчатого вала под действием перечисленных нагрузок. Радиальные подшипники состоят из двух вкладышей, толщиной около 3 мм у шатунных и около 4 мм у коренных, формуемых холодной штамповкой.</p> <p>Основой вкладышей является стальная лента, на которую заливкой нанесен слой алюминиевого сплава, а у форсированных дизелей слой свинцовистой бронзы. Третьим слоем является сплав свинца с оловом толщиной 0,03…0,04 мм.</p> <p>Для правильной установки вкладышей в росточки их постелей служат выштампованные в них усики, входящие в специальные пазы в постелях. При затяжке болтов крепления крышки подшипника вкладыши нагружаются в расточку постели с натягом, который предотвращает их проворачивание под действием сил трения у шейки вала.</p> <p>Упорные подшипники нагружаются силой нажимных пружин сцепления при его выключении, а также осевой составляющей силы в косозубом зацеплении шестерни привода механизма газораспределения и топливного насоса высокого давления, установленной на коленчатом вале.</p> <p>Эти силы, равно как и удлинения вала при его нагреве, называют его осевое перемещение, приводящее к нарушению углов опережения подачи топлива в цилиндры дизеля насосом высокого давления и фаз газораспределения.</p> <p>Упорными подшипниками, предотвращающими осевое перемещение вала, являются четыре полукольца. Расположение полуколец перед хвостовиком позволяет разгрузить вал от силы нажимных пружин сцепления.</p> <p>Для равномерного распределения масла, вытекающего из коренного подшипника, по трущимся поверхностям щек вала и полуколец, на последних делаются радиальные канавки. Эти поверхности полуколец покрыты слоем антифрикционного сплава.</p>

<p>Коренные и шатунные вкладыши являются радиальными и нагружаются силами давления газов в цилиндрах дизеля, а также силами инерции масс движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма.</p> <p>Давления на поверхности трения вкладышей при сгорании топлива в цилиндрах достигает 35..40 МПа и более. Основные требования, предъявляемые к вкладышам, являются их износостойкость, антифрикционные, антизадирные и антикоррозионные свойства, теплопроводность и способность поглощать находящиеся в смазочном масле абразивные частицы.</p> <p>Коренные вкладыши должны также обладать достаточной жесткостью, предотвращающей циклическое искривление оси коленчатого вала под действие перечисленных нагрузок. Радиальные подшипники состоят из двух вкладышей, толщиной около 3 мм у шатунных и около 4 мм у коренных, формуемых холодной штамповкой.</p> <p>Основой вкладышей является стальная лента, на которую заливкой нанесен слой алюминиевого сплава, а у форсированных дизелей слой свинцовистой бронзы. Третьим слоем является сплав свинца с оловом толщиной 0,03…0,04 мм.</p> <p>Для правильной установки вкладышей в росточки их постелей служат выштампованные в них усики, входящие в специальные пазы в постелях. При затяжке болтов крепления крышки подшипника вкладыши нагружаются в расточку постели с натягом, который предотвращает их проворачивание под действием сил трения у шейки вала.</p> <p>Упорные подшипники нагружаются силой нажимных пружин сцепления при его выключении, а также осевой составляющей силы в косозубом зацеплении шестерни привода механизма газораспределения и топливного насоса высокого давления, установленной на коленчатом вале.</p> <p>Эти силы, равно как и удлинения вала при его нагреве, называют его осевое перемещение, приводящее к нарушению углов опережения подачи топлива в цилиндры дизеля насосом высокого давления и фаз газораспределения.</p> <p>Упорными подшипниками, предотвращающими осевое перемещение вала, являются четыре полукольца. Расположение полуколец перед хвостовиком позволяет разгрузить вал от силы нажимных пружин сцепления.</p> <p>Для равномерного распределения масла, вытекающего из коренного подшипника, по трущимся поверхностям щек вала и полуколец, на последних делаются радиальные канавки. Эти поверхности полуколец покрыты слоем антифрикционного сплава.</p>

<p>Предлагаю коренные и шатунные вкладыши для двигателя SW680.</p> <p>Также есть другие запчасти для этих двигателей.</p>

<p>Предлагаем:</p> <ul> <li>коренные вкладыши;</li> <li>шатунные для двигателя Андория SW400;</li> <li>модель 6ct107.</li> </ul>