Вкладыши коренные и шатунные Т-25, Т-16, Д-21
500 грн.
Опис
Пропонуємо комплект корінних і шатунних вкладышів для автотракторної техніки, зокрема для моделей:
- Т-25;
- Т-16;
- Д-21;
- Т-40;
- Д-144;
- МТЗ 80/82 (Д240..245);
- СМД-18..22;
- СМД-60..68;
- КАМАЗ 740, 7405;
- ЯМЗ-236, ЯМЗ-238.
Ціна за комплект корінних і шатунних вкладышів є доступною. В наявності всі розміри вкладышів.
Корінні та шатунні вкладыші є радіальними і підлягають навантаженням від тиску газів у циліндрах дизеля, а також силам інерції мас рухомих деталей кривошипно-шатунного механізму. Тиск на поверхні тертя вкладышів під час згоряння пального в циліндрах досягає 35..40 МПа і більше.
Основні вимоги до вкладышів: зносостійкість, антифрикційні, антизадирні та антикорозійні властивості, теплопровідність і здатність поглинати абразивні частинки, що містяться в мастилі. Корінні вкладыші повинні також мати достатню жорсткість, щоб запобігти циклічному викривленню осі коленчатого вала під дією навантажень.
Радіальні підшипники складаються з двох вкладышів, товщиною близько 3 мм у шатунних і близько 4 мм у корінних, формованих холодною штамповкою. Основою вкладышів є сталевий лист, на який заливкою нанесено шар алюмінієвого сплаву, а у форсованих дизелях – шар свинцевої бронзи. Третім шаром є сплав свинцю з оловом товщиною 0,03…0,04 мм.
Для правильної установки вкладышів у росточки їх постелей служать ви штамповані усики, що входять у спеціальні пази в постелях. При затягуванні болтів кріплення кришки підшипника вкладыші навантажуються в розточку постелі з натягом, що запобігає їх провертання під дією сил тертя на шийці вала.
Упорні підшипники навантажуються силою нажимних пружин сцеплення при його вимкненні, а також осьовою складовою сили в косозубому зацепленні шестерні приводу механізму газорозподілу і паливного насоса високого тиску, встановленого на коленчатому валі. Ці сили, а також подовження вала при його нагріванні, називають його осьовим переміщенням, що призводить до порушення кутів випередження подачі пального в циліндри дизеля насосом високого тиску і фаз газорозподілу.
Упорними підшипниками, що запобігають осьовому переміщенню вала, є чотири полукольца. Розташування полуколец перед хвостовиком дозволяє розвантажити вал від сили нажимних пружин сцеплення. Провертання полуколец запобігається штифтами, що проходять через свердління. Для рівномірного розподілу масла, що витікає з корінного підшипника, по трущимся поверхням щек вала і полуколец, на останніх роблять радіальні канавки. Ці поверхні полуколец покриті шаром антифрикційного сплаву.