Пропонуємо вкладыш МТЗ-80 для задньої ступиці:
Ось задней навески МТЗ-80 використовується в модельному ряді тракторів та техніки, яка випускалася Мінським тракторним заводом. В наявності є комплектуючі осі навески МТЗ: <ul> <li>Шайба механізму задньої навески МТЗ, каталожний номер деталі 50-4605068-Б1;</li> <li>Втулка механізму задньої навески МТЗ, каталожний номер деталі 50-4605018-Б;</li> <li>Гайка механізму задньої навески МТЗ, каталожний номер деталі А04.02.020-01;</li> <li>Каталожний номер деталі 70-4605026.</li> </ul>
<p>Основні вимоги до вкладышів:</p> <ul> <li>зносостійкість;</li> <li>антифрикційні;</li> <li>антизадирні;</li> <li>антикорозійні властивості;</li> <li>теплопровідність;</li> <li>здатність поглинати абразивні частинки в мастилі.</li> </ul> <p>Корінні вкладыши повинні мати достатню жорсткість, щоб запобігати циклічному викривленню осі колінчастого вала під навантаженнями. Корінні та шатунні вкладыши є радіальними і підлягають навантаженню силами тиску газів у циліндрах дизеля, а також силами інерції мас рухомих деталей кривошипно-шатунного механізму. Тиск на поверхні тертя вкладышів при згорянні пального в циліндрах досягає 35..40 МПа і більше.</p> <p>Радіальні підшипники складаються з двох вкладышів: товщиною близько 3 мм у шатунних та близько 4 мм у корінних, формованих холодною штампівкою. Основою вкладышів є сталева стрічка, на яку заливкою нанесено шар алюмінієвого сплаву, а у форсованих дизелях – шар свинцевої бронзи. Третім шаром є сплав свинцю з оловом товщиною 0,03…0,04 мм.</p> <p>Для правильної установки вкладышів у росточки їх постелей служать виїмки, які входять у спеціальні пази в постелях. При затягуванні болтів кріплення кришки підшипника вкладыші нагружаються в расточку постелі з натягом, що запобігає їх проворачиванню під дією сил тертя на шийці вала.</p> <p>Упорні підшипники нагружаються силою пружин сцеплення при його вимкненні, а також осьовою складовою сили в косозубому зацепленні шестерні приводу механізму газорозподілу та паливного насоса високого тиску, встановленого на колінчастому валу. Ці сили, а також подовження вала при його нагріванні, називають його осьовим переміщенням, що призводить до порушення кутів випередження подачі пального в циліндри дизеля насосом високого тиску та фаз газорозподілу.</p> <p>Упорними підшипниками, що запобігають осьовому переміщенню вала, є чотири полукольца. Розташування полуколец перед хвостовиком дозволяє розвантажити вал від сили пружин сцеплення. Для рівномірного розподілу масла, що витікає з корінного підшипника, по трущимся поверхням щек вала та полуколец, на останніх роблять радіальні канавки. Ці поверхні полуколец покриті шаром антифрикційного сплаву.</p>
