Корзина сцепления ЯМЗ 236/238 (МАЗ)

Опис

Корзина сцепления ЯМЗ 236/238 (МАЗ), Четырехтактные двигатели ЯМЗ-236 с начала выпуска комплек­товались однодисковым сцеплением ЯМЭ-236Б с центральной кони­ческой пружиной и коробкой передач ЯМЗ-236Б. С июня 1965 г. на часть двигателей стали устанавливать однодисковое сцепление ЯМЗ-236 с периферийным расположением пружин и новую коробку передач ЯМЭ-236, а с января 1966 г. все двигатели ЯМЭ-236 стали комплектоваться сцеплениями и коробками передач новой конст­рукции. На эти же двигатели выпуска с ноября 1970 г. (начиная с порядкового номера 169001) устанавливаются двухдисковое сцеп­ление ЯМЭ-236К и коробка передач ЯМЭ-236П. Двигатели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-238А с начала выпуска комплекто­вались двухдисковым сцеплением ЯМЗ-238К с периферийным рас­положением нажимных пружин, но с ведомыми дисками без демп­ферного устройства и коробкой передач ЯМЗ-238К- В марте 1966 г. начался выпуск новой коробки передач ЯМЭ-236С, которая являет­ся модификацией коробки передач ЯМЭ-236. С мая 1966 г. все дви­гатели ЯМ.3-238 и ЯМЗ-238А стали комплектоваться только короб- кой передач ЯМЗ-236С взамен временно применяемой коробки пе­редач ЯМЭ-238К. На эти же двигатели выпуска с августа 1969 г. (с порядкового номера 91195) устанавливаются сцепление ЯМЭ-238С с демпфера­ми в ведомых дисках и та же коробка передач ЯМЗ-236С. С янва­ря 1971 г. обозначение сцепления ЯМЭ-238С изменено на ЯМЗ-238, а обозначение коробки передач ЯМЗ-236С — на ЯМЗ-236Н без ка­ких-либо конструктивных изменений. Двигатели ЯМЗ-238Г укомплектованы двухдисковым сцеплени­ем ЯМ.3-238 без коробки передач. Сцепление ЯМЗ-236Б — однодисковое, сухое, фрикционного ти­па, с центральной конической пружиной. Это сцепление является модификацией сцепления ЯАЗ-210, устанавливаемого на двухтакт­ном двигателе ЯАЗ-М206, и хорошо известно в эксплуатации, по­этому его разборка и ремонт не представляют трудностей и здесь не рассматриваются. Сцепление ЯМЗ-236 — однодисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин, с демп­ферным устройством в ведомом диске. В августе 1969 г., начиная с двигателя ЯМЭ-236 № 130926, у нажимного диска в сборе с кожу­хом (нажимного комплекта) сцепления ЯМЭ-236 изменен кон­трольный размер Б (рис. 119) с 56±0,5 мм на 64±0,5 мм. Sceplenie-YAMZ-236Рис. 119 Сцепление ЯМЗ-236 1 — маховик; 2 — ве­сомый диск с демп­фером; 3 — нажим­ный диск; 4 — оттяж­кой рычаг; 5 — опор­ная пластина; 6 — болт; 7 — вилка от­тяжного рычага; S —« стопорная шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепле­ния с подшипником; 12 — шланг; 13 — вил­ка выключения сцеп­ления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вил­ки; 16 — рычаг; 17 — палец; 18 — крыш к» люка картера сцепле­ния; 19 — кожух; 20 — пружина; 21 — тер­моизолирующая про­кладка; 22 — крыш­ка люка картера ма­ховика; L —мини­мальный ХОД муфты выключения сцепле­ния с учетом свобод­ного хода; М — ме­сто маркировки сцепления Сцепление ЯМЭ-238К— двухдисковое, сухое, фрикционного ти­па, с периферийными цилиндрическими пружинами. Ведомые диски без демпферного устройства. Сцепление ЯМЗ-238 (ЯМЗ-238С) —двухдисковое, сухое, фрик­ционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин, с демпферным устройством в ведомых дисках (рис. 120). Сцепление ЯМЗ-236К — двухдисковое, отличается от сцепления ЯМЗ-238 уменьшенным количеством нажимных пружин — 24 вме­сто 28. Каждая модификация сцепления устанавливается на двигателе только с определенными маховиками, отличающимися между собой в основном только размером А (рис. 40) от привалочной плоскости Т3 до рабочей поверхности Т, При сборке двигателя необходимо проверить маркировку махо­вика, выполненную в литье на поверхности Т2. На двигателе ЯМЭ-236 под двухдисковое сцепление ЯМЭ-236К маховик имеет маркировку ЯМЗ-236-1005115-Е, под однодисковое сцепление ЯМЭ-236 — ЯМЗ-236-1005115-Д. На двигателе ЯМЭ-238 под сцепление ЯМЭ-238К устанавливался маховик ЯМЗ-238-1005115^Д, под сцепление ЯМЗ-238 (ЯМЗ-238С) устанавливается маховик с мар­кировкой Я M3-238-1005115-Г. Если в сцеплении ЯМЭ-238К устанавливались два одинаковых ведомых диска, то в сцеплении ЯМЗ-238 ведомые диски не взаимо­заменяемы между собой. В связи с введением демпферного устройства в сцеплении ЯМЗ- 238 увеличена толщина среднего ведущего диска с 25 до 31 мм и в нажимном комплекте увеличен контрольный размер Б (см. рис. 120) между рабочими поверхностями нажимного диска и упорного коль­ца до 64±Д5 мм при установке последнего на оттяжные рычаги. Sceplenie-YAMZ-238 Рис. 120. Сцепление ЯМЗ-238: 1— отжимная пружина; 2 — контргайка; 3 — регулировочный винт; 4 — оттяжной рычаг; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — регулировочная гайка; 7 — стопорная шайба; 8 — опорная пла­стина; 9 — болт; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11— муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг; 13 — вилка; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — рычаг; 17 — палец; 18 — крышка люка картера сцепления; 19 — кожух сцепления; 20 — пружина; 21 — термоизолирующая прокладка; 22—«нажимный диск; 23 —крышка люка картера махо­вика; 24 — маховик; 25 — ведомые диски; 26 — средний ведущий диск; L — минимальный ход муфты выключения сцепления с учетом свободного хода; М — место маркировки сцепления Для возможности использования ведомых дисков до полного износа фрикционных накладок укорочена на 10 мм муфта выклю­чения сцепления. Кроме того, на нажимном диске сцепления ЯМЭ-238 введены специальные упоры под оттяжные рычаги. При введении демпферного устройства в ведомые диски сцепле­ния ЯМЗ-238 с целью унификации изменена конструкция и однодискового сцепления ЯМЗ-236. Ранее устанавливаемый ведомый диск заменен передним ведомым диском двухдискового сцепления ЯМЭ-238, маркируемым на фрикционной накладке номером 238- 1601130-Б. Изменен контрольный размер Б нажимного комплекта и также укорочена на 10 мм муфта выключения сцепления. Все детали сцепления старой конструкции, потерявшие взаимо­заменяемость, поставляются в запасные части наряду с деталями новой конструкции. Ниже рассмотрена возможность взаимного ис­пользования деталей в сцеплениях старого и нового выпусков. Нажимные диски в сборе с кожухом сцепления ЯМЗ-236 старой конструкции и сцепления ЯМЗ-238К с контрольным размером 56± ±0,5 мм можно в специальном приспособлении (рис. 121) перере­гулировать на контрольный размер 65±0,5 мм для установки на двигатели, снабженные маховиками для сцеплений ЯМЭ-236 новой конструкции и ЯМЗ-238. Нажимный комплект сцеплений ЯМЭ-236 нового выпуска и сцеплений ЯМЭ-238 и ЯМЭ-236К с контрольным размером 64±0,5 мм перерегулировать на контрольный размер 56±0,5 мм нельзя из-за наличия упоров оттяжных рычагов на на­жимном диске. Нажимный комплект новой конструкции с контрольным разме­ром 64±0,5 мм может устанавливаться без каких-либо изменений в сцепление ЯМЭ-236 старой конструкции и в сцепление ЯМЭ-238К, но только с муфтой выключения сцепления длиной 50 мм (укоро­ченной на 10 мм). Укороченная муфта может устанавливаться на сцеплениях как старой, так и новой конструкции. Таким образом, нажимный диск (отдельная деталь) старой конструкции может устанавливаться в сцеплениях как старой, так и новой конструкции, а нажимный диск новой конструкции с упорами под оттяжные ры­чаги может быть установлен только в нажимный комплект с кон­трольным размером 64 ±0,5 мм. Кожухи двухдисковых сцеплений ЯМ-3-238 и ЯМЗ-238К одина­ковые и отличаются от кожуха однодискового сцепления только на­личием резьбовых втулок под регулировочные болты. Поэтому ко­жух с такой втулкой без регулировочного болта можно устанавли­вать на однодисковое сцепление ЯМЭ-236. Кожух двухдискового сцепления ЯМЭ-236К отличается от кожу­ха других двухдисковых сцеплений количеством направляющих стаканчиков под нажимные пружины, которых на этом кожухе 24 вместо 28 в соответствии с количеством нажимных пружин сцепле­ния. При использовании кожуха с 28 стаканчиками для сцеплений ЯМЗ-236К лишние 4 стаканчика надо обязательно убрать, так как эти свободные от пружин стаканчики в процессе эксплуатации мо­гут под действием центробежных сил отсоединиться от кожуха и вывести из строя все сцепление. Передний ведомый диск с демпферным устройством двухдиско­вого сцепления не взаимозаменяем с задним ведомым диском и от­личается расположением ступицы относительно диска и противо­положным расположением болтов тарельчатых пружин. В переднем ведомом диске удлиненная часть ступицы обращена в сторону, противоположную выступающей части демпфера. В заднем ведомом диске удлиненная часть ступицы обращена в сторону выступающей части демпфера. Головки болтов тарельчатых пружин у обоих дис­ков расположены со стороны удлиненной части ступицы. Передний ведомый диск с демпферным устройством двухдиско­вого сцепления ЯМЗ-238 может устанавливаться в однодисковое сцепление ЯМЗ-236 (с контрольным размером 56±0,5 мм), в то время как ведомый диск однодискового сцепления старой конст­рукции не может быть установлен в сцеплении ЯМЗ-238. В случае крайней необходимости ведомые диски сцепления ЯМЗ-238К без демпферного устройства можно устанавливать в сцепление ЯМЗ-238. Двухдисковое сцепление ЯМЭ-236К отличается от сцепления ЯМЗ-238 только уменьшенным осевым усилием нажимного комп­лекта за счет меньшего числа нажимных пружин, а все детали этих сцеплений одинаковы и полностью взаимозаменяемы. Поэтому все разобранные выше варианты комплектации сцепления ЯМЗ-238 приемлемы и для сцепления ЯМЗ-2Э6К. каталожный номер 238-1601090